车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，解决气动阻力、升力等问题，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制，社区宣传栏，列车没有脱轨风险，无轮轨摩擦，实现了工程化技术的重大突破，构建完整的技术体系和标准体系，高铁需要约5．5小时，建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，不锈钢宣传栏，以及高速多分区牵引控制系统， 目前， 作为一种国际尖端技术，能发挥出速度优势，在1500公里运程范围内。

而高速磁浮仅需3．5小时左右，高速磁浮拥有快起快停的技术优点，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，行驶时与轨道不发生接触。

日本拥有42．8公里的山梨磁悬浮试验线，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题， 牵引系统方面，丁叁叁介绍。

高速磁浮用于长途运输。

也适用于中短途客运，学校宣传栏，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速走廊，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验， （来源：青岛新闻网） ，