比亚迪，正在成为汽车产业的Tier1。

电动化供应链，正在成为王传福的另外一个“掘金机器”，而这，是一个万亿级的大市场。

比亚迪的电动化供应链业务，在纯电动车型平台开放战略的加持下，开始高歌猛进……

（一）

比亚迪将与丰田组建一家技术合资公司。

2019年11月7日，比亚迪再迎利好，该公司与丰田汽车的合作，进入到了一个新的发展阶段。

是日，这两家公司再度对外发布公告，将联合组建一家50：50的技术研发合资公司，共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型，包括SUV和轿车产品，以及车型相关的平台、零部件等研发业务。

这家技术合资公司，在模式上与比亚迪与戴姆勒-奔驰所组建的合资公司腾势类似，技术上完全对等，区别是车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心的平台的研发，而丰田在整车工程、质量控制等方面发挥一家强势跨国汽车巨头的作用。

比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动汽车市场的竞争力’、‘研发能力’与丰田在‘品质’、‘安全’等方面的强强联合，并根据市场需求尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

丰田的执行副社长寺师茂树表示：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

合资公司的成立，意味着丰田与比亚迪的战略合作，从项目制开始向正规的公司制运作转变；此外，合资公司的成立，意味着比亚迪与丰田在电动车联合研发方面的合作，有望进一步常态化。

从7月19日宣布联合研发产品，到11月7日合资公司落地，比亚迪和丰田只用了111天。

在整个新能源汽车市场哀鸿遍野之际，比亚迪与丰田的技术合资公司加速落地，也表明了这两家公司，尤其是丰田对攻击电动车市场的迫切心情。

另外一个值得引发关注的事情是，作为全球市值最高的传统汽车巨头，且已经联手马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野和电装联合研发电动车平台的丰田，为何依然要选择与比亚迪联合开发纯电动汽车？

而且，这样的合资，完全是市场化的行为。

尤其是，对于丰田而言，比亚迪一定程度上是其在电动车领域里的竞争对手，与这样的中国本土竞争对手的合作，将会极大地提升对方的品牌价值。尤其是使用对方的核心纯电平台打造车型，并挂上丰田自己的logo。

与此同时，文化宣传栏，当丰田和奔驰，两家标杆型的企业，都做出了与比亚迪建立研发电动车合资公司的选择之后，将会帮助这家企业顺利地与其他的车企，复制上述合作模式。

在这样的背景之下，要想达成如上合作，比亚迪一定提供了这些丰田所看重的、独特的价值。

另外一个疑问是，对于比亚迪而言，将过去十几年时间辛苦积累的电动化核心技术，向丰田、奔驰以及其他的传统汽车巨头开放，会不会冲击自己家的电动车的销量？这到底是基于一种怎样的考虑？

在2019年的冬天，对于上述问题，牵手合作的车企，显然已经想清楚了。

（二）

汽车产业的全面电动化，是核心驱动因素。

当时间来到2019年底，所有的传统汽车巨头，都已经意识到了汽车产业向电动化转型，是难以阻挡的潮流，并制定了庞大的投资计划。

转变的速度实在太快了。

哪怕是在2017年11月，丰田内部都还有一种声音认为，在现阶段造电动车，几乎难以盈利，强大如丰田也不能例外。

然而，丰田不能造出盈利的电动车，并不代表着其他人做不到。

在不同的价格区间，会有一些不同的市场参与者，具备丰田所不具备的能力。

比如，在25万元以下的市场区格中，比亚迪的e平台，拥有无与伦比的性价比优势。在30万元以上的市场，特斯拉Model 3能够吊打BBA。

这些能够做到的车企，在电动化的产业链中，都已经积累了十几年。

对于丰田汽车而言，在这个电动化赛道上，问题一目了然。

其研发平台的费用，将会显著高于其在中国的“友商”。此外，丰田的电动车平台，在短期之内，难以快速把量拉起来，这会让研发的摊销，产能折旧的摊销压力很大，同时让供应链也很痛苦。

与比亚迪合作，在性价比竞争力上，是显而易见的。

1. 整个纯电动平台的技术摊销，可以忽略不计。